ការចំណាយខ្ពស់នៃវត្ថុធាតុដើមនៃវត្ថុធាតុដើម ternary ក៏នឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការផ្សព្វផ្សាយនៃថ្មលីចូម ternary ផងដែរ។ Cobalt គឺជាលោហៈមានតម្លៃថ្លៃបំផុតនៅក្នុងថ្មថាមពល។ បន្ទាប់​ពី​កាត់​ជា​ច្រើន​ដង ចរន្ត​អគ្គិសនី​ជា​មធ្យម​ក្នុង​មួយ​តោន​គឺ​ប្រហែល 280000 យន់។ វត្ថុធាតុដើមនៃថ្មលីចូមដែកផូស្វ័រគឺសម្បូរទៅដោយផូស្វ័រនិងជាតិដែកដូច្នេះការចំណាយគឺងាយស្រួលគ្រប់គ្រង។ ហេតុដូច្នេះហើយ ទោះបីជាថ្មលីចូម ternary អាចកែលម្អយ៉ាងសំខាន់នូវជួរនៃរថយន្តថាមពលថ្មីក៏ដោយ សម្រាប់ការគិតគូរពីសុវត្ថិភាព និងតម្លៃ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបានទម្លាក់ការស្រាវជ្រាវបច្ចេកទេស និងការអភិវឌ្ឍនៃថ្មលីចូមដែកផូស្វាតនោះទេ។

កាលពីឆ្នាំមុន សម័យ Ningde បានបញ្ចេញបច្ចេកវិទ្យា CTP ​​(cell to pack) ។ យោងតាមទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយដោយ Ningde times CTP អាចបង្កើនអត្រាប្រើប្រាស់បរិមាណនៃកញ្ចប់ថ្ម 15%-20% កាត់បន្ថយចំនួននៃផ្នែកកញ្ចប់ថ្ម 40% បង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម 50% និងបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពល។ នៃកញ្ចប់ថ្ម 10%-15% ។ សម្រាប់ CTP សហគ្រាសក្នុងស្រុកដូចជា BAIC ថាមពលថ្មី (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile និង Nezha automobile បានបង្ហាញថាពួកគេនឹងទទួលយកបច្ចេកវិទ្យានៃសម័យ Ningde ។ VDL ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុងរបស់អឺរ៉ុបក៏បាននិយាយផងដែរថាខ្លួននឹងណែនាំវានៅក្នុងឆ្នាំនេះ។

នៅក្រោមនិន្នាការនៃការថយចុះការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានជំនិះថាមពលថ្មី បើធៀបនឹងប្រព័ន្ធអាគុយលីចូម 3 យន់ ដែលមានតម្លៃប្រហែល 0.8 យន់/wh តម្លៃបច្ចុប្បន្ន 0.65 យន់/wh សម្រាប់ប្រព័ន្ធផូស្វ័រដែកលីចូមមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើន ជាពិសេសបន្ទាប់ពី ការធ្វើឱ្យប្រសើរផ្នែកបច្ចេកទេស ថ្មលីចូមដែក ផូស្វាត ឥឡូវនេះក៏អាចបង្កើនចម្ងាយយានយន្តដល់ប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះវាបានចាប់ផ្តើមទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់សហគ្រាសយានយន្តជាច្រើន។ ទិន្នន័យបង្ហាញថានៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលផ្លាស់ប្តូរប្រាក់ឧបត្ថម្ភក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2019 សមត្ថភាពដំឡើងនៃផូស្វាតដែកលីចូមមានចំនួន 48.8% ពី 21.2% ក្នុងខែសីហា ដល់ 48.8% ក្នុងខែធ្នូ។

Tesla ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ដែលបានប្រើប្រាស់អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ឥឡូវនេះត្រូវកាត់បន្ថយការចំណាយរបស់វា។ យោងតាមគម្រោងឧបត្ថម្ភធនយានជំនិះថាមពលថ្មីឆ្នាំ 2020 ម៉ូដែលរថភ្លើងដែលមិនផ្លាស់ប្តូរដែលមានលើសពី 300000 យន់ មិនអាចទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនបានទេ។ នេះបានជំរុញឱ្យ Tesla ពិចារណាពន្លឿនដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរម៉ូដែល 3 ទៅបច្ចេកវិទ្យាថ្មលីចូមដែកផូស្វាត។ ថ្មីៗនេះ នាយកប្រតិបត្តិ Tesla លោក musk បាននិយាយថា នៅក្នុងសន្និសិទ "ថ្ងៃថ្ម" បន្ទាប់របស់គាត់ គាត់នឹងផ្តោតលើពីរចំណុច មួយគឺបច្ចេកវិទ្យាថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ មួយទៀតគឺថ្មគ្មាន cobalt ។ ភ្លាមៗ​ដែល​ព័ត៌មាន​នេះ​បាន​ចេញ​មក​តម្លៃ​ cobalt អន្តរជាតិ​បាន​ធ្លាក់​ចុះ។

វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ផងដែរថាសម័យ Tesla និង Ningde កំពុងពិភាក្សាអំពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃថ្ម cobalt ទាបឬមិនមែន cobalt ហើយលីចូមដែកផូស្វាតអាចបំពេញតម្រូវការនៃគំរូមូលដ្ឋាន 3 ។ យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ចម្ងាយនៃការស៊ូទ្រាំនៃ ម៉ូដែលមូលដ្ឋាន 3 គឺប្រហែល 450km ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃប្រព័ន្ធថ្មគឺប្រហែល 140-150wh / kg និងសមត្ថភាពអគ្គិសនីសរុបគឺប្រហែល 52kwh ។ នាពេលបច្ចុប្បន្នការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលផ្តល់ដោយសម័យ Ningde អាចបង្កើតបាន 80% ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី ហើយដង់ស៊ីតេថាមពលនៃកញ្ចប់ថ្មជាមួយនឹងការរចនាទម្ងន់ស្រាលអាចឡើងដល់ 155wh/kg ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការខាងលើ។ អ្នកវិភាគខ្លះនិយាយថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla ប្រើថ្មដែកលីចូម តម្លៃនៃថ្មតែមួយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយពី 7000-9000 យន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានឆ្លើយតបថា អាគុយដែលគ្មានជាតិ cobalt មិនមានន័យថាថ្មលីចូមដែក ផូស្វាតនោះទេ។

បន្ថែមពីលើអត្ថប្រយោជន៍នៃការចំណាយ ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្មលីចូមដែកផូស្វាតនៅពេលដែលឈានដល់ពិដានបច្ចេកទេសបានកើនឡើង។ នៅចុងខែមីនាឆ្នាំនេះ BYD បានចេញផ្សាយថ្ម blade របស់ខ្លួនដែលបាននិយាយថាដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់វាគឺប្រហែល 50% ខ្ពស់ជាងថ្មដែកប្រពៃណីដែលមានបរិមាណដូចគ្នា។ លើសពីនេះទៀត បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងកញ្ចប់ថ្មលីចូមដែក ផូស្វាត ប្រពៃណី តម្លៃនៃកញ្ចប់ថ្ម blade ត្រូវបានកាត់បន្ថយ 20% - 30% ។

អ្វី​ដែល​ហៅ​ថា​ថ្ម blade គឺ​ពិត​ជា​បច្ចេកវិទ្យា​មួយ​ដើម្បី​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​បន្ថែម​ទៀត​នៃ​ការ​បញ្ចូល​កញ្ចប់​ថ្ម​ដោយ​ការ​បង្កើន​ប្រវែង​ក្រឡា និង​ការ​បង្រួម​កោសិកា។ ដោយសារតែកោសិកាតែមួយមានប្រវែងវែង និងសំប៉ែត វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា " blade "។ វាត្រូវបានគេយល់ថា ម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីរបស់ BYD នឹងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា "ថ្មពិល" នៅឆ្នាំនេះ និងឆ្នាំក្រោយ។

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងគណៈកម្មាធិការកំណែទម្រង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ បានរួមគ្នាចេញសេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីការកែសម្រួល និងកែលម្អគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី ដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ដំណើរការនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងអគ្គិសនីក្នុងយានជំនិះក្នុងវិស័យជាក់លាក់គួរតែត្រូវបានពន្លឿន ហើយអត្ថប្រយោជន៍សុវត្ថិភាព និងតម្លៃនៃជាតិដែកលីចូម ផូស្វាត ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត។ វាអាចត្រូវបានព្យាករណ៍ថាជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនបន្តិចម្តង ៗ នៃចរន្តអគ្គិសនី និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃបច្ចេកវិទ្យាពាក់ព័ន្ធនៃសុវត្ថិភាពថ្ម និងដង់ស៊ីតេថាមពល លទ្ធភាពនៃការរួមរស់ជាមួយគ្នានៃថ្មលីចូមដែកផូស្វាត និងថ្មលីចូម ternary នឹងមានកាន់តែច្រើននាពេលអនាគត ជាជាង តើអ្នកណានឹងជំនួសពួកគេ។

វាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរថាតម្រូវការនៅក្នុងសេណារីយ៉ូស្ថានីយ៍មូលដ្ឋាន 5g ក៏នឹងធ្វើឱ្យតម្រូវការនៃថ្មលីចូមដែកផូស្វាតកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ 10gwh ហើយសមត្ថភាពដែលបានដំឡើងនៃថ្មលីចូមដែកផូស្វាតនៅឆ្នាំ 2019 គឺ 20.8gwh ។ គេរំពឹងថាចំណែកទីផ្សារនៃផូស្វ័រដែកលីចូមនឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងឆ្នាំ 2020 ដោយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងការកែលម្អការប្រកួតប្រជែងដែលនាំមកដោយថ្មលីចូមដែក។