តម្លៃខ្ពស់នៃវត្ថុធាតុដើមនៃវត្ថុធាតុបីប្រភេទក៏នឹងមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការផ្សព្វផ្សាយថ្មលីចូមបីប្រភេទផងដែរ។ កូបលគឺជាលោហៈថ្លៃបំផុតនៅក្នុងថ្មថាមពល។ បន្ទាប់ពីការកាត់បន្ថយជាច្រើនដង កូបលអេឡិចត្រូលីតជាមធ្យមក្នុងមួយតោនបច្ចុប្បន្នគឺប្រហែល 280000 យន់។ វត្ថុធាតុដើមនៃថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាតសម្បូរទៅដោយផូស្វ័រ និងជាតិដែក ដូច្នេះតម្លៃងាយស្រួលគ្រប់គ្រងជាង។ ដូច្នេះ ទោះបីជាថ្មលីចូមបីប្រភេទអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវជួររថយន្តថាមពលថ្មីក៏ដោយ ដើម្បីសុវត្ថិភាព និងការគិតគូរពីថ្លៃដើម ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបានបញ្ឈប់ការស្រាវជ្រាវបច្ចេកទេស និងការអភិវឌ្ឍថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាតនោះទេ។

កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Ningde era បានចេញផ្សាយបច្ចេកវិទ្យា CTP ​​(cell to pack)។ យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ Ningde Times ក្រុមហ៊ុន CTP អាចបង្កើនអត្រាប្រើប្រាស់បរិមាណថ្មពី 15% ទៅ 20% កាត់បន្ថយចំនួនគ្រឿងបន្លាស់ថ្មពី 40% បង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មពី 50% និងបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលថ្មពី 10% ទៅ 15%។ ចំពោះ CTP សហគ្រាសក្នុងស្រុកដូចជា BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile និង Nezha automobile បានបង្ហាញថាពួកគេនឹងទទួលយកបច្ចេកវិទ្យារបស់ Ningde era។ ក្រុមហ៊ុន VDL ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឡានក្រុងអឺរ៉ុប ក៏បាននិយាយផងដែរថាខ្លួននឹងណែនាំវានៅក្នុងឆ្នាំនេះ។

ក្រោមនិន្នាការនៃការធ្លាក់ចុះនៃការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធថ្មលីចូម 3 យន់ ដែលមានតម្លៃប្រហែល 0.8 យន់/ម៉ោង តម្លៃបច្ចុប្បន្ន 0.65 យន់/ម៉ោង សម្រាប់ប្រព័ន្ធលីចូមជាតិដែកផូស្វាត គឺមានគុណសម្បត្តិខ្លាំងណាស់ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកទេស ថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាត ឥឡូវនេះក៏អាចបង្កើនចម្ងាយរថយន្តដល់ប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រផងដែរ ដូច្នេះវាបានចាប់ផ្តើមទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់សហគ្រាសយានយន្តជាច្រើន។ ទិន្នន័យបង្ហាញថា នៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលអន្តរកាលឧបត្ថម្ភធនក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2019 សមត្ថភាពដំឡើងនៃលីចូមជាតិដែកផូស្វាតមានចំនួន 48.8% ពី 21.2% ក្នុងខែសីហា ដល់ 48.8% ក្នុងខែធ្នូ។

ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្ម ដែលបានប្រើប្រាស់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ឥឡូវនេះត្រូវបន្ថយថ្លៃដើមរបស់ខ្លួន។ យោងតាមគម្រោងឧបត្ថម្ភធនយានយន្តថាមពលថ្មីឆ្នាំ ២០២០ ម៉ូដែលរថភ្លើងដែលមិនប្តូរប្រាក់ដែលមានតម្លៃលើសពី ៣០០,០០០ យន់មិនអាចទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភបានទេ។ នេះបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុន Tesla ពិចារណាពន្លឿនដំណើរការនៃការប្តូរម៉ូដែលទី ៣ ទៅជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មលីចូម-ដែកផូស្វាត។ ថ្មីៗនេះ លោក Musk នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Tesla បាននិយាយថា នៅក្នុងសន្និសីទ “ទិវាថ្ម” បន្ទាប់របស់លោក លោកនឹងផ្តោតលើចំណុចពីរ មួយគឺបច្ចេកវិទ្យាថ្មដំណើរការខ្ពស់ និងមួយទៀតគឺថ្មដែលគ្មានកូបល។ ដរាបណាព័ត៌មាននេះចេញមក តម្លៃកូបលអន្តរជាតិបានធ្លាក់ចុះ។

មានការរាយការណ៍ផងដែរថា Tesla និង Ningde era កំពុងពិភាក្សាអំពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃថ្មដែលមានជាតិ cobalt ទាប ឬមិនមែន cobalt ហើយ lithium iron phosphate អាចបំពេញតម្រូវការនៃម៉ូដែលមូលដ្ឋាន 3។ យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ចម្ងាយប្រើប្រាស់បានយូរនៃម៉ូដែលមូលដ្ឋាន 3 គឺប្រហែល 450 គីឡូម៉ែត្រ ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃប្រព័ន្ធថ្មគឺប្រហែល 140-150wh/kg ហើយសមត្ថភាពអគ្គិសនីសរុបគឺប្រហែល 52kwh។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលផ្តល់ដោយ Ningde era អាចរកបានរហូតដល់ 80% ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី ហើយដង់ស៊ីតេថាមពលនៃកញ្ចប់ថ្មដែលមានការរចនាទម្ងន់ស្រាលអាចឡើងដល់ 155wh/kg ដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការខាងលើ។ អ្នកវិភាគមួយចំនួននិយាយថា ប្រសិនបើ Tesla ប្រើថ្ម lithium iron តម្លៃថ្មតែមួយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយ 7000-9000 យន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tesla បានឆ្លើយតបថា ថ្មដែលគ្មាន cobalt មិនចាំបាច់មានន័យថាថ្ម lithium iron phosphate នោះទេ។

បន្ថែមពីលើគុណសម្បត្តិផ្នែកតម្លៃ ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាត នៅពេលដែលឈានដល់កម្រិតបច្ចេកទេសខ្ពស់បានកើនឡើង។ នៅចុងខែមីនា ឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុន BYD បានចេញលក់ថ្មប្រភេទ blade របស់ខ្លួន ដែលបាននិយាយថា ដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់វាខ្ពស់ជាងថ្មប្រភេទ iron ប្រពៃណីប្រហែល 50% ក្នុងបរិមាណដូចគ្នា។ លើសពីនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្មប្រភេទ lithium iron phosphate ប្រពៃណី តម្លៃថ្មប្រភេទ blade ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 20% – 30%។

អ្វីដែលហៅថាថ្មប្រភេទ blade គឺជាបច្ចេកវិទ្យាមួយដើម្បីកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការរួមបញ្ចូលកញ្ចប់ថ្មបន្ថែមទៀត ដោយបង្កើនប្រវែងនៃក្រឡា និងធ្វើឱ្យក្រឡារាបស្មើ។ ដោយសារតែក្រឡាតែមួយវែង និងសំប៉ែត វាត្រូវបានគេហៅថា "blade"។ គេយល់ថាម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីរបស់ BYD នឹងទទួលយកបច្ចេកវិទ្យា "ថ្មប្រភេទ blade" នៅឆ្នាំនេះ និងឆ្នាំក្រោយ។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងគណៈកម្មការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់ជាតិ បានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងរួមគ្នាស្តីពីការកែសម្រួល និងកែលម្អគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី ដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ដំណើរការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មយានយន្តក្នុងវិស័យជាក់លាក់គួរតែត្រូវបានពន្លឿន ហើយសុវត្ថិភាព និងអត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមនៃលីចូមជាតិដែកផូស្វាតត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត។ អាចទស្សន៍ទាយបានថា ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនបន្តិចម្តងៗនៃល្បឿនអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម និងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នៃបច្ចេកវិទ្យាពាក់ព័ន្ធនៃសុវត្ថិភាពថ្ម និងដង់ស៊ីតេថាមពល លទ្ធភាពនៃការរួមរស់ជាមួយគ្នានៃថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាត និងថ្មលីចូមបីជាន់នឹងកាន់តែធំនាពេលអនាគត ជាជាងអ្នកណានឹងជំនួសពួកគេ។

គួរកត់សម្គាល់ផងដែរថា តម្រូវការនៅក្នុងសេណារីយ៉ូស្ថានីយ៍មូលដ្ឋាន 5g ក៏នឹងធ្វើឱ្យតម្រូវការថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាតកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ 10gwh ហើយសមត្ថភាពដំឡើងនៃថ្មថាមពលលីចូមជាតិដែកផូស្វាតនៅឆ្នាំ 2019 គឺ 20.8gwh។ គេរំពឹងថាចំណែកទីផ្សារនៃលីចូមជាតិដែកផូស្វាតនឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅឆ្នាំ 2020 ដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងការកែលម្អការប្រកួតប្រជែងដែលនាំមកដោយថ្មលីចូមជាតិដែក។